背包時代的我，每天早上坐巴士，總會聽到司機大吼大叫「唔該往後站」，然後看著乘客愛理不理，外邊等上車的人一臉失望，最後司機死死地氣開車離去。當然，有些朋友也會讓座給長者的。而近年發財車越來越多，心照不宣，很多人改為坐免費巴士來往，也許是免費吧，很多人願意和旅客一起，乖乖的排隊等上車。
這是我對小城公交文化的印象。
科技有時是形成文化的關鍵。像香港，較先進的地鐵就形成了自己一套獨特的公交文化。每天看見設計統一的月台和地下空間，利用扶手電梯上上落落，沒有坐位就站著玩電話，還有站內開遍商戶，你可以買飲料、買雜誌，甚至買衫或存款，香港人早已成就了自己的一種公交生活。
另一個關鍵是，港鐵投資開闢的路線，多年來已幾近覆蓋人煙綢密的地方，而政策引導下基層以至中產都需靠公交出行。我也試過像香港人一樣，試過在地鐵站等朋友，甚至在地鐵站交收二手貨物，你每天對著同樣的東西，生活早已適應了，甚至已成為你的生活，當一個集體把一件事變成生活，文化就是這樣形成的。
回來小城，未來將會有的輕軌系統，你相信會形成怎樣的公交文化？
小城人口最密集的北區，第一期路線有兩個站點：黑沙環和東北，第二期則有青洲和紅街市，似乎已服務過半人口。問題是站點，設在住宅／商業／離島和旅遊區，像服務遊客多於市民，本地人常到的地方，例如水坑尾／新橋區，也許用走的會比較快。更有趣的，本澳多間高等學府只走科大，連澳大都不屑一顧。不是路線起點設在人口密集的地方，就能服務市民的吧？
大概追不上發達國家五到六成的使用量，不過應該會有捧場客的。坐輕軌時間上總比我從前上學時，從北區到媽閣坐巴士要等四十分鐘強。拗了這麼多年，再談站點設計就有點膩了。
問題是，你要怎樣的輕軌文化？
輕軌上的公交文化，會不會像現在坐巴士一樣，一股腦兒擠在車廂門口處，任外面的人怎樣要求讓出站的地方也不聞不問？
輕軌站裡的公交文化，會不會像香港一樣，充滿方便但商業味濃的商鋪？
問題是，你的輕軌文化，要由誰主導？
我更想知道的是，澳門那麼少的地方，以輕軌的速度不消三五分鐘就到了，這麼短的通勤時間，會醞釀出怎樣的文化來？如果說澳門人有巴士文化，那是逼不得已的，誰叫路那麼擠？