當新馬路比不上一個小車位

　　在中國人傳統裡，新舊交替應該是場喜慶事，而這一次，卻應該說是一場有趣的社會事件。有趣在於問題焦點所在，是一個澳門居民視為比新馬路交通情況更加重要的、小小的停泊車位。

　　是的，有關醉酒駕駛等問題，舊法執行的手法已經頗為嚴厲，新法只不過加重刑罰罷了，市民是應該可以及必須要理解的，並且絕對有義務去遵守。他們的目光所在，始終是這個爭凳仔遊戲裡面的一張凳仔。在這場全澳電單車駕駛者共同參與的遊戲裡，假設居民都有履行公民義務的心態，全都選擇使用合法車位，結果還是有五萬五千多輛電單車無處安置，也就是說行駛中及「待泊」中的電單車全都需要在道路上行走，屆時澳門的交通情況將會更理想嗎？雖然在十月一日以後，街上的違泊情況似乎改善不大，但《道路交通法》的高調立法，代表政府將會下定決心嚴厲執行，居民還沒認清新法背後的立法精神，過激反應是在所難免的。

　　新馬路的交通癱瘓卻不是不冤枉的。這次慢駛遊行的爆點，可不是關於整部《道路交通法》，而是有關更嚴厲執行違泊問題的條文，這並不是事有湊巧，泊車問題，早就在澳門植根十多年了。也許參與慢駛的居民不是要挑戰法律，他們只想有個車位泊車罷了，但既然議員表示新舊法的執行是沒分別的，為甚麼要等到新法推出前，政府才急急「補鑊」，卻仍然左穿右漏呢？畢竟這也是難搞問題，澳門街道窄、地方少，在本來已經不多的地方上，要增加比從前多一倍的地方來安置電單車（還沒把汽車車位同樣不足的問題計算在內），或者有點強人所難。而且泊位困難已不是這數年才出現的問題，澳門卻仍有不少駕駛者擁有不少於兩台電單車，某程度上加重了本來已經負荷不來的停泊問題，就這個問題上，雖說政府監管不善，但居民還是有責任的。

　　八萬五千輛電單車已經落地，澳門地方不足也是事實，我們需要時間，待舊車淘汰、新車得到有效管制，才能妥善解決問題。就《道路交通法》而言，也許在新舊法交接期間設立一段適當的緩衝期，讓政府有足夠時間做好配套，讓居民有更多機會了解其立法精神，這可能對實際情況沒有任何幫助，卻可以較為安撫高漲的情緒，畢竟新馬路這澳門中心，沒可能因為一個小車位而停止運作呢。